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Tambour de convoyeur
Deux pièces qui font tourner un convoyeur : le tambour moteur qui tire la bande, et le tambour de retour qui la ramène. Ils sont chiffrés ensemble parce qu'un
Deux pièces qui font tourner un convoyeur : le tambour moteur qui tire la bande, et le tambour de retour qui la ramène. Ils sont chiffrés ensemble parce qu'un tambour se commande avec la même largeur de bande et le même tonnage que le côté retour, et parce qu'un tambour HS se découvre en regardant la bande qu'il a arrêtée.
YTH motorised drum pulley: diameter, belt width and power
| Drum diameter (mm) | Belt width (mm) | Power (kW) |
|---|---|---|
| 320 | 500 / 600 / 800 | 1.1 / 1.5 / 2.2 / 3.0 / 4.0 / 5.5 / 7.5 |
| 400 | 500 / 600 / 800 | 1.1 / 1.5 / 2.2 / 3.0 / 4.0 / 5.5 / 7.5 |
| 500 | 500 | 2.2 / 3.0 / 4.0 |
| 500 | 650 | 5.5 / 7.5 / 11 / 15 |
| 500 | 800 | 18.5 / 22 / 30 / 37 |
| 630 | 650 / 800 | 5.5 / 7.5 / 11 / 15 |
| 630 | 1000 / 1200 | 18.5 / 22 / 30 / 37 |
| 630 | 1400 | 45 / 55 |
| 800 | 800 | 5.5 / 7.5 / 11 / 15 |
| 800 | 1000 | 18.5 / 22 / 30 / 37 |
| 800 | 1200 | 45 / 55 |
| 800 | 1400 | 75 / 90 / 110 / 132 / 160 |
| 1000 | 1000 | 18.5 / 22 / 30 / 37 |
| 1000 | 1200 | 45 / 55 |
| 1000 | 1400 | 75 / 90 / 110 / 132 / 160 |
TD75 return idler set
| Belt width (mm) | Drawing No. | Roller D (mm) | Roller L (mm) | Bearing | A (mm) | E (mm) | H1 (mm) | P (mm) | Q (mm) | Bolt | Bracket thickness (mm) | Weight (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 | TD1C3 | 89 | 600 | 204 | 720 | 760 | 100 | 100 | 60 | M12 | 6.0 | 1.02 |
| 650 | TD2C3 | 89 | 750 | 204 | 870 | 910 | 100 | 100 | 60 | M12 | 6.0 | 1.02 |
| 800 | TD3C3 | 89 | 950 | 204 | 1070 | 1110 | 100 | 100 | 60 | M12 | 6.0 | 1.02 |
| 1000 | TD4C3 | 108 | 1150 | 305 | 1300 | 1350 | 100 | 130 | 80 | M16 | 8.0 | 2.00 |
| 1200 | TD5C3 | 108 | 1400 | 305 | 1550 | 1610 | 100 | 130 | 80 | M16 | 8.0 | 2.00 |
| 1400 | TD6C3 | 108 | 1600 | 305 | 1750 | 1810 | 100 | 130 | 80 | M16 | 8.0 | 2.00 |
Stock en entrepôt et chargement
Photographs taken in our own warehouse: finished jaw plates in stock, packed for export, and loaded for shipment. Stock levels change week to week — ask what is on the floor before you plan a shutdown.
Le tambour moteur : ce qu'il y a dedans
Un tambour moteur YTH porte le moteur, l'accouplement et un réducteur planétaire à dents trempées à l'intérieur de l'enveloppe. Rien ne dépasse, rien ne demande de carter, et tout l'entraînement tient dans la largeur du tambour — c'est pourquoi c'est le choix par défaut sur les installations mobiles et compactes, et pourquoi il survit sur un site poussiéreux là où un entraînement à chaîne apparent ne survit pas.
Le réducteur est la pièce qui décide de la vie. Un planétaire à dents trempées tourne silencieusement et encaisse le choc d'une décharge de concasseur à mâchoires, et l'huile dans le tambour est son propre système de graissage : trop et pas assez se terminent pareil, par un tambour chaud et un pignon arraché.
- Ambiance de travail -15 à +43 °C ; température de matière pas au-dessus de 60 °C ; altitude du site généralement pas au-dessus de 1500 m.
- Accouplement hydraulique, anti-retour et frein peuvent être montés là où le convoyeur est incliné ou doit retenir une bande chargée à l'arrêt.
- Le tambour est fourni avec un support moteur mécano-soudé ; le client peut aussi concevoir et fabriquer le sien selon son châssis.
Pourquoi le brin retour est sur cette page
Les rouleaux de retour sous un convoyeur sont les articles les moins chers et ceux qu'on oublie le plus souvent dans une commande de pièces. Ils portent la bande vide, ils fixent la ligne de bande au retour, et un seul rouleau de retour bloqué désaxera une bande plus vite que n'importe quel tambour mal aligné.
Le brin retour se spécifie par la même largeur de bande que le tambour : les deux se chiffrent donc sur une seule mesure. Le second tableau donne le jeu de rouleaux de retour TD75 pour chaque largeur.
Tambour ou entraînement externe — l'arbitrage
Un tambour moteur est compact, caréné par conception et ne demande aucun alignement après montage. Un entraînement externe — moteur, réducteur, accouplement, poulie motrice — se répare plus facilement avec la main-d'œuvre du site et permet de changer de rapport sans changer le tambour. Sur une installation en un poste, le tambour est la réponse simple ; sur une installation en continu qui garde ses mécaniciens, l'entraînement externe est plus facile à maintenir en vie.
Dans les deux cas le diamètre du tambour est fixé par la bande : un tambour trop petit et la carcasse subit plus de cycles de flexion par tour qu'elle n'a été conçue pour.
| Drum diameters | 320-1000 mm |
|---|---|
| Belt widths | 500-1400 mm |
| Power range | 1.1-160 kW |
| Surface speed | 0.25-4.0 m/s |
| Price | USD 100-400 per piece |
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